こんにちわ。
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またずいぶんと長い間、放置していたようです。
気がつけば、 お盆も過ぎ １０日ぶりの更新ですね。
１６日 土曜日にXB１２Sのメンテナンスをしたので書いてみます。
嫁がXB１２Sは アクセル開けた時にエンストしそうになるよね
やっぱりアメリカ製。 乗りにくいね。 癖があるねぇ
といっておりまして、 そんな癖ないよなぁと思いながら 乗ってみたところ、
アクセルワイドオープンのレスポンスが悪い。（一呼吸おいてから加速）
３０秒ほどアイドリングすると安定しない。
回転の落ちが悪い。
という症状が見られた。（AFVは105%と悪くない数字）
以前これと似たような症状がXB１２Ssのほうでも見られ、その際、
インマニのゴムから２次エア吸ってることがわかり交換したら治ったのでこのXB１２Sでも
やってみようと思います。 天気もわるいしね。
作業手順を確認するため、こちらのブログを参考にして頭のなかで予習します。
こちらのブログ↓、大変面白くわかりやすくてオススメです。きっと中の人もステキな方だと思います。
・・・・・・・
必要なものは全て揃っております。
SS修理の際に多めにインマニシールを買っていたのです。
この作業はネジを少しずつしか回せず地味な作業なんで気が重いですが始めます。
メンテナンススタンドをかけます。
このスタンドBuellには幅が狭く L字のゴムを裏返してつかってます。
パパっとエアクリカバーを外します。
お！ オスギさん バルブつけてたのね。
外します。
繋がってるゴムホースも下側に抜きます。
あと、センサーも。
このスロットルボディについているゴムのラッパのような奴もはずします。
この針金を縮めるのにかなり指先に力がいります。なんかいい工具があるのでしょうね。
よこの空気を良く吸いそうやつも外します。
フロントのプラグにアクセスできますね。
イグニッションコイルを外します。
キコキコ
写真のように前はプラグのとこから、後ろはイグニッションコイルの根本から外すと
つけるとき楽なことが判明しました。
コネクター類を外しちゃいます。 はずしやすいんでいいですね。
燃料ホースを外すとガソリンちょろっと出てきて臭いっす。
インジェクターを引っこ抜きます。
ネジ一個でとまってますがこのネジを外すのがけっこうしんどい。
インジェクターを引っこ抜くとこんなにクリアランスが
お、このXB12Sはスロットルボディの負圧穴が塞いであるね。
ここまではサクサク作業が進みます。
いよいよスロットルボディを固定する奴らをやっつけていきます。
まず、こいつでインジェクター側のボルトを地道に外します。
やけに硬いんでラスペネをシューシュー。
強い味方です。
こんどはプラグ側のボルトを外す。
かなり狭いんでサンダーで切った超ショートネック1/2レンチを使います。
硬いのでレンチを固定して上から叩いたりします。
そうそう、イグニッションコイル下のネジも外します。
狭い。 僕のXB１２SsではここはトルクスだったのにXB12Sは六角のぼるとなんですね。
スロットルワイヤーをゆるめます。
スロットルワイヤー外します。
もうスロットルボディを固定するものはなにもない。
狭い場所から引き抜く。
ポコーーーンと
さてさて、シールの具合を確認します。
きっと こねくり回って切れてたりして大変な状況でしょうね
おやぁ？
綺麗なんです。 ゴムも柔らかい。
前回の2007年式XB１２Ssのほうが明らかに劣化してた。
ってことは最近変えたっぽい。
（画像は少々歪んで見えますが外れかけてるだけです）
あてが外れたか。
ここが原因じゃないっぽい。
が、一応変えとく。
シャカシャカと綺麗にします。
シリコングリスぬって
組み付けます。
取り付けは取り外しの逆の手順。
ネジが余らないように記憶をたどりながら完成。
TPSリセット AFV１００へ設定し、
エンジンオン！
はい
変わらず。
こりゃ、TPSとかMAPが原因くさいかね
つづきます。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ココ広島は 全国区のニュースでも取り上げられているように大雨でした。
ただ、僕の住んでいる西部地域は土砂崩れもなく 雨が強く降り、雷がすごいなぁというぐらいでした。
無事です。
